交通枢纽构建“智慧城市”

●胡宝继

金结公司北京城市副中心站的交通网络一直是重点建设对象，项目主要位于北京城市副中心“一轴一带”的空间结构交汇处，以问题为导向，以枢纽为中心。工程不仅要大跨行政区、商业区和城市绿心，还将人文、文化、绿色、水源融汇到一起，组成重点城市特色，将其功能组团到一起，更好的带动区域经济发展、提升城市品质、增强人民的认同感。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程项目用地范围约61公顷，地下总建筑面积约128万平米，地上面积约139万平米，地下枢纽部分总投资约为345亿元。车站为地下三层，整体埋深为32米。它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、城际联络线两条铁路线路，成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，也是北京市继大兴国际机场后又一个大型交通基础设施工程。

该项目主要设计为四个方面，交通设计、枢纽设计、车站设计、城市设计。交通设计是以弹性绿色公共交通为主，通过建立模型分析客流量，将同行分为弹性设计、立体交通和绿色交通，科学规划客流，保持客流的弹性，不能超过每小时的客流红线;枢纽设计为了改善枢纽换成的空间环境，让旅客拥有更好的感受，中部为候车厅，空间高挑引入自然光，两端为出站厅，设计快速换成通道，实现安检互检。车站设计中包含市政配套竖向设计，下沉式交车场，优化车站布局。将阳光引入地下车站，融入到城市中，车站的设计要控制好高度、视线开阔、减排节能，地下车站将副中心站和雄安站紧凑链接在一起，将地下车站与城市车站结合起来。城市设计为立体声态的符合城市，将人口密度地的地方连接起来，构建功能复合、立体声态的智慧城市。

该区域的战略定位是新一代国际化商务区，站城融合发展示范区。主要以金融为主导，推进服务业的发展和扩大，形成具有新型的国际化商务区，提倡多维度空间融合，打造新的经济区典范。将交通和环境融合到一起，形成一副景观长卷，并且结合海绵城市的设计理念，提出城市的防洪设计和生态系统功能，改善人民出行调节，提高生活水平。