国内廉航的春天还要等等

6廉价航空机票直销占最大比例

一直从事机票代理服务的广州美亚商旅公司市场营销中心副经理吴波介绍，廉价航空公司基本都是采用机票直销模式，因其价格非常低廉，多数没有引入代理模式。在美亚如果有客人要求一定要预订廉价航空机票的话，也会帮忙预订，但廉价航空公司基本是不可能给予代理公司佣金的，因其廉价的性质所决定。据其观察，亚航的直销份额约80%-90%。

2国内廉价航空目前的困境

“时刻”少，机场多数已饱和，只能转战二线城市

面对“困境”这个话题，业界众口一致表示，“时刻！”在国内重要一线城市的机场很难拿到时刻，飞行的时刻，先别说是好的飞行时刻，就算是红眼航班都非常难。而且由于客观的国情，国内航班延误严重，这也成为低成本航空公司最耗不起的“致命伤痛”。

廉价航空选择航线与进驻机场永远存在着两难选择，一般来说，大城市不愁没有客源，但是大城市机场几乎已经没有飞行时刻，挤破头的姿势都难以进入；但如果选择二线城市的话，则存在客源不足、上座率不高等风险，而且关键还要看航线两端的城市是否存在丰富的商贸往来或旅游资源等。

作为航空界资深人士，已有25年廉价航空公司从业经验的A ndrew Cow en对“寻找国内有价值航点的城市难”这一事情上深有体会，A ndrew曾于中东、越南、菲律宾、科威特及日本等多家低成本航空公司工作，现任唯一一家基建于香港的低成本航空公司香港快运航空的行政副总裁。但一旦找到了“突破口”，则业绩马上能够显现出来。据其介绍，近日开始发力在华南市场的香港快运航空，在尝试了“香港-昆明”的甜头之后，将于今年7月31日开通“香港-宁波”的航线。

对于为什么选择“宁波”作为据点，该航空公司的回应为“由7月31日起，每周将有四班往来于宁波和香港之间的航班，方便长三角及中国东南沿海城市的商务及休闲旅客灵活安排行程。宁波，是仅次于杭州的浙江省第二大城市，长三角五大区域中心之一，亦是长三角南翼经济中心、现代化国际港口城市、国家历史文化名城。地理位置优越，交通便捷，四通八达的公路、铁路、航空和航运网络，使其成为连接中国东南沿海三、四线城市的重要枢纽。而香港，作为全球最安全、富裕、繁荣的国际化大都市之一，是仅次于伦敦和纽约的全球第三大金融中心，吃喝玩乐游购行，一应俱全，一年四季均适合旅游。”

而另一端香港虽为弹丸之地，却凭借优越的地理位置、强大的交通网络、多样的航班选择、实惠的燃油税费和持飞往海外机票便可享受7天免签入境的优惠政策，成为亚洲首屈一指的交通枢纽，尤其方便珠江三角洲地区居民通过四通八达的公路、铁路和海运网络抵达香港国际机场。而且较内地来说，香港另一优势更加明显，由于工作签证等原因，几乎全世界的飞行员都可以为其服务。

对于目前仍在筹备之中的广东“9元航空”的迟迟未露面，业界资深人士分析，“可能还是困在‘时刻’的事情上，如果拿不到飞行时刻，肯定暂时无法运作。”而对于夭折了的某大型旅行社组建的“廉价航空”公司则对此事三缄其口，不愿意透露过多的细节。知情人士透露，“其在马航事件后被果断喊停了，将廉价航空的名额让了出来。”

地服公司等配套少，某些已形成垄断，不利于廉价航空的“竞价”

相对于香港航空业态情况来看，还有很多客观原因，除了航路管制之外，内地的廉价航空发展较难的困局还有重要的原因是———准入机制的问题，多数机场内的地服公司配套少，某些只有一家独大，在某种程度上形成“垄断”，很难施展其低成本航空的特性。

据业界资深人士介绍，“相比香港机场，最简单的一点，航空的地服公司非常少，没有竞争性，几乎成为垄断，而这一点对于廉价航空公司来说非常致命，因为没有议价的可能，也没有比较的可能。”香港在这方面社会分工非常细致，甚至为飞机加油与供油的公司都是分开的，这意味着航空公司可以多家比价、自由组合，以取得最佳的成本控制及服务质量。

技术与国情

总的来说，国外由于航权开放及飞行员的飞行技术成熟，直接影响就是航班正点率高。正点率高同时又意味着飞机的利用率高，周转时间短。

香港快运航空执行董事长兼总裁马志敏透露，不同国家对“飞行”的要求不同，如在香港，一般遇到雷雨等恶略天气无法降落，多数会指挥飞机在附近的非雷区盘旋；而在内地，多数以在陆地上等待或降落到其他机场为最佳选择。

据介绍，航班延误与“知情权缺少”最受乘客“诟病”，主要是面对恶劣天气或其他管制原因，目前机场指挥中心还无法给出一个准确的起飞时间，因此机长也只能原地待命。