国内廉航的春天还要等等

[记者观察]

乘客接受“廉价”，但机制还未准备好

乘客们已经逐渐接受了廉价航空这一事物，但从业界的表述中发现，目前内地航空业、民航机制的改变仍没有充分准备好。

有数据显示，“目前全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。在欧洲航空市场上，低成本航空已经进入欧盟航空公司前五强，最成熟的为美国市场，其低成本航空已占据市场最显著的地位。”但中国民航业中的廉价航空公司的运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，远远低于全世界26%的平均水平，基本处于“垫底”的水平。

从多家企业争相进入廉价航空领域的做法来看，可判断这个行业的发展前景十分可观，势必成为未来航空业的发展方向。

当然，相比广东的情况，国际上的廉价航空公司实际上也是有人欢喜有人愁，形势喜人的如香港快运航空前来广东攻占华南市场，亚洲航空在中国市场势如破竹，而国内老牌春秋航空也有越做越勇的趋势；业界中愁的如曼达拉虎航的7月停运，这是一家总部位于印尼雅加达的廉价航空公司，隶属于新加坡虎航集团。但与此同时，亚航却又开始重新进入日本低成本航空的市场。这一事实也说明了，廉价航空的市场策略比较灵活，绝对可以与时俱进，不容易积重难返。

[大事记]

1、2014年年底，香港快运航空拟将航点扩充到20个，该廉价航空公司现时在亚洲地区拥有的13个热门航点，包括普吉、清迈、台中、昆明、宁波(将于8月1日启航)、槟城、亚庇、首尔、釜山(将于8月7日启航)、东京、大阪、福冈和名古屋(将于9月18日启航)。

2、中联航隶属东方航空，是一家以北京南苑机场为主运营基地的民用商业航空公司，下设中国联合航空有限公司河北分公司、北京南苑联合机场管理服务有限公司、佛山沙堤机场管理有限公司。截至2014年5月，中联航拥有26架波音737飞机，通航城市70余座，每天执行进出港航班130余班。到今年年底，中联航将拥有31架波音737飞机，票价将低于同行20%。

3、亚洲航空重新进入日本低成本航空市场：2014年7月，亚洲航空公司今天宣布，公司将通过与O ctave日本基建基金乐天株式会社，诺薇雅集团有限公司(Noevir)，爱蓬有限公司(Alpen)达成的股东协议，重新建立亚洲航空(日本)公司。预计在2015年的夏天公司能够开通日本国内以及国际航班。

[名词解释]

“廉价航空”，是指较传统航空公司而言，通过改变盈利思路，尽一切可能降低成本和票价，只为旅客提供最核心的空间位移，而舍弃其他非必要舒适性服务，以薄利多销的方式赚取利润的新兴航空经营模式。

廉价航空经营措施包括提高舱位密度、机票采用官网直销、不提供免费餐食和行李托运、降低场站服务费用、取消飞机和机组外站过夜、使用起降费低的二三线机场、单一机型加维修外包、取消免费的呼叫中心、提高飞机日利用率、精简人力提升效率。

采写：南都记者肖阳

图片为资料图片（除署名外）