国内廉航的春天还要等等

3提高航空公司的各种“副营收入”

曾经有乘客对廉价航空的模式不了解，对某航空公司不发放餐食，还在飞机上大行售卖商品的行为进行投诉。但实际上，这些都是廉价航空的普遍做法，也是廉价航空比较重要的副营收入之一。

低成本航空公司盈利模式多数比较接近，尤其重视“副营收入”，比如飞机餐、托运行李费、飞机舱自有品牌商品的销售包括免税商品的销售，还有就是众多、多元的地面服务的消费，比如保险、机舱高端休息室、租车、酒店等度假产品的打包产品。

4行李收费，减少油费成本

有“超重行李”经验的乘客必然知道，不管是全服务航空或是廉价航空公司的行李费都很高，但在廉价航空中，没有“超重”一说，目前多家仍可随身携带一件不收费的行李上机，其他托运行李都需要自行付费。但据说，日后有可能全部要收费。

很多人对行李付费不可理解，实际上提倡网上预付行李费很有必要。因提前预订了行李费，航空公司便能按需调配好各种准备工作。记者曾经听说过，一份完整的《南方都市报》放在机舱中(全服务航空)，光油费成本就需5元人民币。因此，据说，“美国西南航空公司（廉价航空）在计算飞机承重时，会考虑到每一本杂志的重量”，从这一个细节上比较，国内的航空公司在细节的考量上还是存在相当的距离。

5利用“中转”的优势，增加盈利

从多家廉价航空公司的运作来看，国际中转，几乎是他们最大的优势，举个简单的例子，如亚洲航空长途公司中转联程行线，中国西北部的游客可自西安经吉隆坡，中转到其他东南亚国家，如马来西亚的亚庇，古晋，兰卡威，槟城等；澳洲的墨尔本，黄金海岸，珀斯；印度尼西亚的巴厘岛，雅加达，龙目岛，棉兰，泗水，日惹等；当然还包括新加坡、泰国之清迈、普吉和越南等。西北部市场与华南市场不同，距离东南亚等国际知名旅游目的地甚远，在航线选择上非常少，而且贵，因此廉价航空在此领域大受欢迎。再如香港快运航空(前身为港联航空公司)，由于背靠“海南航空集团”及“香港”等优势，又背靠中国内地庞大的乘客客源市场，其在航线衔接、中转等方面具有很大的优势。